日本邮船利用 FileMaker 和 iPad 将多达 2000 项的船内设备检查清单实现电子化
日本邮船株式会社运营着超过 700 艘各种船舶，从集装箱船、油轮到豪华邮轮“飞鸟Ⅱ”等邮轮。
在被称为船舶“心脏部位”的机舱这一特殊环境中，为了确保航行安全，必须对船内各种设备进行全面检查。据说检查项目多达 1000～2000 项。以往这些检查记录都是通过手写在纸质检查表上完成的。日本邮船成功地借助基于 FileMaker 的系统和 iPad，将这一流程实现了电子化。我们采访了参与该电子化项目的相关人员，了解系统开发的背景及数据积累后的活用方式。
【采访对象及其所属与职责】
- 日本邮船株式会社：项目的主导方，负责项目推进与管理
- 山田 省吾
- 新宅 健人
- 株式会社 NYK Business Systems：日本邮船的子公司，负责现场系统开发及与各方的协调
- 三村 雄一
- 后藤 优
- 合同会社 Evolve（イボルブ）：作为 FileMaker 专家，负责提供系统开发的建议与支持
- 八木 省一郎
不断积累的船内机舱数据，迈向电子化
新宅先生：“日本邮船是一家以海运为核心业务，通过船舶运输全球的物资与燃料的企业。
其中，我们‘海务集团’以‘安全航行、环保应对、数字化’为三大支柱。我们所属的‘大数据应用团队’主要负责与数字化相关的工作，致力于利用从各种船舶上获取的数据，实现更加安全的航行。
运营中的船舶 24 小时不间断运作，设备也始终在运行。
传统上，每艘船都由三名工程师分三班倒，每人 8 小时，全天 24 小时值守。但近年来，随着机舱系统的进化，夜间无需值守的“UMS（Unmanned Machinery System，无人化机舱系统）”已成为可能。
即便是在无人值守的状态下，也必须确保航行的安全，因此设备检查必须格外细致。多位工程师（机舱技师）会分工协作，逐一检查仪表和设备是否异常，确认船上所有设备的运作状态。我们称这种检查为“UMS 检查”。
UMS 检查的项目多达 1000～2000 项。所有检查都需要工程师逐项目视确认，并手写记录在纸质检查表上，因此每周要产生 50 张以上的纸张。
首先是这些大量纸张的保管问题。比如说“我想查一下一个月前的某个数值”，那就必须在装满文件的纸箱中去翻找。再者，为了与陆上共享信息，还需将这些纸质数据输入电脑，过程中容易出现人工输入错误等问题。
还有一点，每天的数据只是被记录在纸上，很难察觉数值的变化趋势。积累下来的数据实际上并没有得到有效利用。”
正是为了改善这些状况、提升效率，电子化项目应运而生。
即使在严苛环境下，也能发挥作用的系统
为了推进 UMS 检查的电子化，日本邮船成立了开发项目，与株式会社 NYK Business Systems 和合同会社 Evolve 共同进行系统开发。在市场上有众多系统平台和成品软件的情况下，为何选择了 FileMaker？
山田先生：“在选择开发平台时，我们首先从终端设备——平板电脑着手考虑。
由于日本邮船需要部署的平板数量非常庞大，而且这些设备必须能够在船内环境中稳定运行，比如在机舱内的高温环境下可达 40～50℃，所以‘不易损坏且便于使用’是第一条件。在这方面，iPad 品质高，配件种类丰富，防护配件也能充分准备，因此我们首先决定使用 iPad。
船上环境与陆地不同，还面临无线信号的问题。由于船舱内没有 Wi-Fi 环境，我们需要选择能在离线状态下也能使用的系统，而 FileMaker 与 iPad 的兼容性非常高。此外，每当 iOS 系统更新时，FileMaker Go 都会同步推出兼容版本，因此系统维护也非常便捷，这也是我们选择它的重要原因之一。”
那么，在海上船舱这样特殊的环境中，系统开发究竟是如何推进的？曾在现场参与开发的 NYK Business Systems 的三村先生讲述了其中的困难与挑战。
手持 iPad 进行点检。在船内严苛环境下，注重的是“易用性”和“坚固性”
三村先生：“作为系统开发者，了解用户是如何在实际工作中使用系统的，他们具体需要什么样的功能，这一点是非常重要的。
不过这次项目的用户是船员，要理解他们在船上的实际使用情况，确实花了不少时间。我们也实际登船体验，很多事情是上了船之后才真正理解的。此外，不管我们在陆地上进行了多少次测试，一旦部署到船上，也曾出现系统无法运行的情况。要应对海上的特殊环境，远比想象中复杂得多。
更大的挑战在于，船舶在世界各地航行，一旦从日本出港，短期内就很难返回。而且即使停靠在日本港口，停留时间也很有限。我们只能在那为数不多的机会中，边在现场调整，边一点一点地推进改进工作。”
就这样，借助 FileMaker 开发的电子化点检系统“eUMS”终于完成。那么，它具体实现了哪些功能和优势呢？
人人都能轻松使用、界面直观易懂
新宅先生：“通过电子化，不再只是每天孤立的定点观测数值，而是能将点检结果作为连续相关的信息进行查看。eUMS 系统具有几个显著特点。
第一，是阈值功能。我们为每台设备设定了正常数值的范围，一旦输入的数值超出这个阈值，系统就会发出警报。这样可以立刻发现异常，及时采取措施应对。
第二，是拍照功能。过去若发现泄漏或管道裂缝等异常情况，必须想办法与船员之间共享情况。而现在，只需用 iPad 直接拍照，就可以顺利传达信息，大大提升了沟通效率。
此外，eUMS 电子点检系统不仅对船舶端有帮助，对在陆地指挥和管理的总部同样带来了好处。通过活用收集到的数据，实现了长期数据的积累和分析。
而且，通过 eUMS 与陆地系统联动，我们还能掌握以前难以察觉的细微数值变化和趋势，为实现更加安全的航行提供了环境保障。”
不断追求系统更高性能
八木先生：“作为开发支持人员，今后我们希望在保持 eUMS 系统性能的同时，继续实现更多有用的新功能。”
如此说道的是来自 Claris 认证合作伙伴、参与本项目的 FileMaker 专家——Evolve 公司八木先生。
“新增功能往往会增加系统负担，导致性能下降。如何在不影响性能的前提下，让系统变得更易用、更便利，这是个挑战，但也是值得投入智慧去实现的目标。”
eUMS 的进化仍在继续。最后，我们采访了山田先生关于未来的发展方向。
迈向未来：以 AI 助力更智能的航行
山田先生：“作为日本邮船公司，我们希望未来搭载 eUMS 系统的船舶数量持续增加，并借助 AI 实现更精细的数据分析。目前我们已经开始尝试使用 AI，但今后尤其希望能在设备故障或异常的早期发现方面加以应用。船只越多，收集到的数据也会越多，由此诞生的新价值与可能性也会更多。我坚信，这些最终都会推动航行变得更加优质和安全。”
eUMS 诞生于与陆地完全不同的特殊环境——海上。在它背后，是一支齐心协力、共同克服重重难关的团队。截至目前，该系统已在 80 多艘船舶上部署，并计划在本财政年度内实现超过 100 艘的扩展。只要 FileMaker 持续进化，只要还有人致力于改进，这项技术的进步就永无止境。
【编辑后记】
这是一个即使身处海上的极端环境，也能稳定运行、保障航行安全的系统，由以日本邮船为核心的团队共同打造。在系统开发期间，船只每月仅在港口停留一次，开发团队就在这有限的时间里用“运动神经”（！）解决问题；又如因为一趟航程中可能多次跨越国际日期变更线，如何获取准确的点检时间戳也成了一大挑战（这真不容易！）。在与他们的交流中，尽管困难重重，他们仍自豪地讲述这些故事，让人深切感受到这个系统的巨大价值，以及由数据积累带来的无限可能。今后，船舶的安全将继续由“人”与“数据”这两个轮子共同驱动。
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