赢得客户信赖，从司机的出勤管理开始
以普通货物汽车运输业务为主，并涉足仓储业务的大和运输株式会社（位于兵库县神户市），长期以来一直困扰于司机的出勤管理问题，最终借助 Claris FileMaker 找到了有效解决方案。我们采访了大和运输株式会社专务执行董事 木村溶彻 先生，以及负责系统开发的 Office GRAND LINE 代表 柴田浩继 先生，了解从问题到成效的全过程。
司机勤怠管理的复杂性
大和运输株式会社自1991年取得运输业许可后开始运营，主营干线运输的普通货物汽车运输业务，同时也开展仓储业务。目前公司不仅在关西地区，在关东至九州之间也设有13个据点，作为一家支撑广泛地区物流的企业不断发展壮大。在干线运输方面，公司主要通过高速公路进行东京与大阪之间的大型10吨卡车运输业务，同时还承接精密机械运输、食品运输、工业废弃物收集与搬运等任务。其车辆中包含具备加湿与冷藏功能的空调车辆，以及配备全轮空气悬挂系统、专用于精密机械运输的专用车辆，为日本的工业物流提供支持。
所有大和运输株式会社的车辆均配备了数字式行驶记录仪（简称：数码行车记录仪）和安全记录仪。公司在加强驾驶员安全驾驶管理（如应对睡眠呼吸暂停综合症）的同时，也使用 FileMaker 对司机的出勤进行统一管理。公司还取得了 ISO9001、ISO39001 及绿色经营认证等，凭借质量、人才、环境三位一体的经营理念，赢得了客户企业的高度信赖，实现了持续稳定的经营。
目前，日本厚生劳动省劳动基准局设有《改善机动车驾驶员劳动时间等基准》，其中规定货车司机每日的拘束时间标准为13小时（上限为16小时），每连续驾驶4小时需休息至少30分钟。也就是说，司机最多只能连续开车4小时，然后必须安排30分钟以上的休息时间。除了休息时间，还规定了所谓的“休息期间”，即从结束一段工作到开始下一段工作之间的时间，需确保至少8小时。此外，还必须对司机的**拘束时间（劳动时间 + 休息时间）**进行全面管理。
FileMaker 助力驾驶员管理
关于司机的安全驾驶和劳动管理，公司专务执行董事 木村溶彻 先生表示：
“车辆运行通过数码行车记录仪进行管理，可以获取行驶时的速度、时间、距离信息，甚至急加速、急刹车、车门开关、怠速信息等，这些数据不仅可用于安全管理，也能应用于劳动管理。不过，对于司机来说，有‘拘束时间’和‘劳动时间’两个概念。
- 拘束时间 = 劳动时间 + 休息时间，指的是从上班到下班的整个时间段。
- 劳动时间 = 拘束时间 – 休息时间，其中休息时间包括午餐、晚餐、打盹等。
与有固定上下班时间的办公室职种不同，司机的工作制度非常特殊。例如：上午卸货后先移动至下一个集货点附近，接着休息4小时左右再开始傍晚的工作，夜间在停车区打个盹等，这样的工作一天中可能会出现多次劳动情况。又例如，若两段工作之间的间隔超过8小时，则视为不同的工作日；若间隔少于8小时，则视为长时间休息后继续工作的状态。我们对这些工作时间都进行严格管理，防止司机过劳，保障客户货物安全和交通安全。”
FileMaker 作为管理多种数据的数据中枢
单靠数码行车记录仪难以实现全面的劳务管理
目前，大和运输整个集团拥有约 700 台车辆，驾驶员人数也很多。在酒精测试、配送准备等非运输时间的业务中，单靠数码行车记录仪（以下简称“数码驾控仪”）所采集的数据无法完整反映真实的劳动时间。
木村专务表示：
“过去，出勤记录需要驾驶员根据数码驾控仪的信息手动输入，因此曾多次发生录入错误的问题。而且，从数码驾控仪导出的数据并不会按照营业所或驾驶员进行分类，因此总务人员必须一一确认后重新输入到电子表格，再导入工资计算系统。光是工资计算这一项，就需要重新录入、数据处理、修正并确认驾驶员信息，整个流程极其繁琐。”
为了解决这种复杂的勤怠管理问题，木村专务找到了技术顾问——Office GRAND LINE 的柴田浩継先生。
柴田先生表示：
“在接受这个咨询时，我最注意的一点是所引入系统的可用性。即使系统功能强大且便利，如果不好用，反而会加重工作人员的负担，导致耗时更多，最终无法在现场落地，这样反而本末倒置。因此我们将重点放在了操作便利性和使用体验的平衡上。”
在这次项目的系统选择中，有编程语言使用经验的柴田先生最终从多个工具和平台中选择了 Claris FileMaker。他指出这次项目有两个关键点：第一，将来公司能够自行维护和开发；第二，可以与其他系统联动。
他说道：
“我希望即使将来我离开现场，大和运输也能自行运营系统，因此一直在寻找可以实现内制化的平台。如果系统成为只有开发者才能操作的‘黑盒’，最终没有人能够维护系统，这对企业是非常危险的。至少要让公司内部能理解系统的基本结构才行。此外，公司早期就已经使用数码驾控仪和工资计算系统，因此需要选择一个能与这些系统进行数据联动的平台。综合考虑后，最适合的就是 FileMaker。”
以月、周、日为单位确认，实现一目了然的适当劳务管理布局设计
用时仅 4 个月的快速开发与上线
柴田先生表示，项目从 2020 年 10 月开始开发，仅用了 4 个月时间，就在 2021 年 2 月将系统导入到了现场，这样的开发速度正是 FileMaker 所擅长的。
系统上线后，从数码驾控仪获取的数据会通过 FileMaker 自动按营业所和驾驶员进行分类，并处理为可在电子表格中进一步加工的格式。系统还能在 FileMaker 中自动为表格设置密码，通过邮件发送给各营业所，实现与工资计算系统的自动对接。这种自动为表格设置密码的做法不仅是出于安全考虑，也有利于在需要重新发送当月数据时，确认是否为最后一次导出的数据。
原本需手动进行的数据分类与加工如今已实现自动化，数据修正的确认工作等也比以往更加顺畅，有效减少了加班时间。木村专务谈到系统上线后的感受时表示：
“系统上线后，由于不再需要手动编辑，因此由人工失误造成的时间统计错误也完全消失了。此外，FileMaker 在整个流程中起到了系统间中继枢纽的作用，使数据流程顺畅无阻。依托 FileMaker 平台所开发的系统，成功减少了总务部门的劳动时间，每年节省成本达 200 万日元以上。现场工作量也随之减少，大家的工作节奏变得更加从容。从数字上看，效果非常显著。”
大和运输株式会社 常务执行董事 木村 溶彻
支撑社会基础设施的自豪实干运输团队
运输行业已从“价格导向的选择”转变为“凭借稳定高质量运输服务赢得客户”的物流新时代。
大和运输集团秉持“为客户提供高质量的运输服务，为实现可持续且富足的社会做出贡献”的企业理念，在质量、人才和环保方面都秉持高度责任感，并积极进行 IT 投资。对于未来的展望，木村专务这样表示：
“根据工作时间支付合理报酬，这看似理所当然，但实际上是一项非常难以做到的任务。这次系统的开发，让我们得以在改善我们非常重视的驾驶员工作环境方面迈出实质性一步。
利用 FileMaker，我们确实感受到了各种成效，因此接下来我们也在考虑是否能将其扩展应用到其他业务领域。运输行业中依然存在大量的纸质文件和传真等传统流程，但随着机器人技术的引入以及相关法律的修订，行业正在逐步发生变化。为了不被时代潮流落下，我们将持续努力，为客户提供被选择的高质量运输服务。”
【编辑后记】
木村专务不仅是为了提高业务效率，也出于守护驾驶员劳动环境的考虑，决定导入系统。在仓储业务方面，公司已启用了具备防潮、防尘、防结露措施的现代化物流仓库，并全面采用 LED 照明，实现节能运营。在仍以传统运作为主的运输行业中，大和运输正加速数字化与积极投资，有望带来更多订单。我们非常欣喜地看到，FileMaker 在这一改善过程中发挥了重要作用。
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